6月11日，國務院常務會議通過《物流業發展中長期規劃》，提出到2020年基本建立現代物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平。對照物流業“四化”建設的目標，交通運輸物流信息互聯共享標準（2014）的推出就占了“兩化”——致力于提升物業標準化和信息化水平。
    應運而生的標準
    目前我國物流業發展呈現出區域橫向整合、行業縱向整合、物流組織流程和物流運營流程不斷創新的趨勢，走向整合的現代物流需要符合標準的物流公共信息平臺。
    正是看到了這一發展趨勢，早在2012年9月，交通運輸部就建立了全國交通運輸物流公共信息平臺，致力于推動行業信息化、推進物流信息共享、提供信息交換和共享基礎服務網絡。
    標準是物流信息化的重要基礎，信息平臺需要標準來規范。隨著交通運輸物流公共信息平臺的快速發展，用戶不斷增加，對于標準的功能需求也擴大，平臺原有的3.1版本標準已不能滿足用戶的需求。在此基礎上，交通運輸物流公共信息平臺針對標準在實際應用中存在的問題，持續加以修訂和完善，推出了交通運輸物流信息互聯共享標準（2014）。
    開放共享的標準
    從2010年初開始，在交通運輸部的指導和支持下，多方參與共建，研究制定了交通運輸物流公共信息平臺標準體系。如今，這一開放、共享的標準體系已較為成熟，它可以有效解決企業在進行信息化建設中無標準可循、物流信息交換共享難等問題。
    據悉，交通運輸物流公共信息平臺標準體系由基礎標準、平臺互聯與交換標準、應用與服務規范和標準升級維護管理規范以及標準符合性測試規范組成。
    基礎標準是平臺互聯與交換標準和應用與服務規范的基礎，主要包括元數據、數據元、代碼集和電子單證標準。目前，交通運輸部已經完成了數據元和代碼，運輸、物流場站（園區）、倉儲及海運5個主要單證的基礎標準制定，其中數據元和代碼、運輸單證、物流場站（園區）單證3個標準即將作為行業標準發布。
    平臺互聯與交換標準是數據交換和應用平臺各項服務的前提條件，為各省市的區域交換節點、外部應用系統以及平臺用戶接入平臺提供統一接口技術規范，主要包括統一身份認證標準、交換接入標準和安全管理標準。目前，交通運輸部已完成了物流交換代碼、數據交換通用技術規范兩個平臺互聯與共享標準的制定。
    應用與服務規范是區域交換節點與平臺互聯、外部應用系統以及平臺用戶在接入平臺后使用各項功能、調用各類服務功能必須遵循的標準規范。車貨跟蹤、物流資源等5個服務和應用規范已在交通運輸物流公共信息平臺互聯中得到了實際應用。
    可以看到的是，基于統一標準的物流信息共享和交換，交通運輸物流公共信息平臺正協助企業提高協作效率，打破信息孤島，在為企業提供交換管理、公共信息服務和運輸倉儲貨代等標準軟件服務的同時，還為企業集成化物流服務、供應鏈一體化服務等創新服務和開展物流金融服務、車貨交易、訂艙服務等增值服務提供著技術條件。
    得標準者得市場
    標準的力量已經漸漸顯現。目前，基于交通運輸物流公共信息平臺的標準已經開展廣泛應用，在全國建立了1個國家級管理服務系統，9個交換服務器，分別部署在浙江、黑龍江、河南、福建、湖南、安徽等省，基于公共平臺標準開發和改造了物流標準軟件32個，互聯物流園區、信息服務平臺、供應鏈上下游等企業30萬家，日數據交換量最高達200萬條，公共平臺累計交換量達7.8億條，年均服務約1000億元的物流貨值。
    對于企業來說，得標準者得市場。珍誠醫藥就是一個很好的例子。珍誠醫藥在線服務的客戶主要集中在二三級終端市場，規模小、分布廣、訂貨頻次高、訂單金額小，物流服務面臨巨大挑戰。與交通運輸物流公共信息平臺對接后，珍誠醫藥利用平臺統一接入標準，與上下游企業有效實現數據共享。對下游承運商來說，降低了信息處理人工成本，提高了物流效率和服務質量。對上游廠商來說，實時跟蹤訂單狀態，有效降低了客服成本，提升了客戶滿意度。在珍誠醫藥在線股份有限公司副總經理姜雪芳看來，上下游互聯，標準是前提。滿足業務需求、提升作業效率，是確定標準的出發點和終極目標。
    以提高社會物流效率為宗旨，以實現物流信息高效交換和共享為核心，以統一的標準為基礎，以連通各類物流信息平臺、企業生產作業系統、消除信息孤島為目的，相信這一面向全社會而建立的公共物流信息標準體系的應用對加快我國物流信息標準化進程將產生深遠影響。
    交通運輸部科技司信息處處長鄒力：
    標準要滿足不斷變化的應用需求
    為推進物流信息平臺的標準化工作，交通運輸部自2009年年底就建立了政府引導，多方參與，平臺建設、開發、運營和應用各相關方協調配合、合作聯動共同推動平臺標準化建設的工作機制。如今，交通運輸物流信息互聯共享標準（2014）即將正式發布，這一標準的應用將推進交通運輸行業物流信息標準化進程。記者就此標準相關問題采訪了交通運輸部科技司信息處處長鄒力。
    在鄒力看來，標準化在行業發展中具有基礎性、戰略性和系統性的作用和特點，對交通運輸行業提質增效升級起重要作用。交通運輸部部長楊傳堂曾明確指出：要把加強和改進標準規范工作作為實現政府職能轉變的重要著力點。按照《加強和改進交通運輸標準化工作方案》，要堅持“面向需求、面向世界、面向未來”的原則。堅持面向需求，就是要圍繞交通運輸轉方式、調結構、建設“四個交通”的需求，提出加強和改進交通運輸標準化工作的具體任務、具體措施；堅持面向世界，就是要認清我國交通運輸標準發展的優勢和不足，并推動中國標準走出去；堅持面向未來，就是從加快綜合交通運輸發展的角度，提出標準化工作的發展思路和目標。
    平臺標準化工作是交通運輸部“十二五”規劃中重點工作之一。據鄒力介紹，交通運輸部在規劃中將“政企聯合試點推進區域物流公共信息服務平臺建設”列入試點示范工程，并要求“按照行業標準體系框架，結合重大工程和示范、試點工程的建設，及時提煉和完善相關信息標準規范，組織建設標準一致性和符合性檢測平臺，并采取有效措施，保障信息標準的貫徹執行。
    對于下一步如何推進平臺標準工作，鄒力表示，將繼續完善平臺標準。隨著交通運輸物流公共信息平臺更廣泛地推廣應用，不同類型的用戶會越來越多，業務需求會更加復雜，接入的環境也越來越多樣化，平臺標準需要及時升級更新，以滿足不斷變化的實際應用需要；同時，應充分發揮多方參與、共同協商的工作機制。繼續吸收更多省份、更多的社會力量進入平臺標準工作組，通過各方協調配合，有效開展物流平臺標準化工作，為平臺的建設、開發、應用和運維提供有力支撐和保障，實現高效、安全、可靠的跨部門、跨區域物流信息交換和應用系統互聯；還要及時跟蹤了解國內外先進技術應用和最新技術標準，學習國際上先進的標準研究制定方法和理念，提高標準研究制定的能力和水平，為推動平臺可持續發展、促進交通運輸與物流轉型升級提供最先進和最實用的標準支撐和保障。
    中國物流學會常務副會長、全國物流標準化技術委員會副主任戴定一：
    發展協同類標準是物流業大勢所趨
“    我認為這一標準屬于協同類標準，即利益相關各方根據自身利益共同協商制定的標準，一般是由下而上形成的。”中國物流學會常務副會長、全國物流標準化技術委員會副主任戴定一認為，協同類標準的顯著特點是“局部性”和“與商業利益密切相關性”。戴定一強調說，協商和合作是協同類標準形成過程中的規則，而且這種標準必定形成于市場化的環境之中，是在協商中解決分工合作中的矛盾，例如處理效率、責任和利益分配等關系。
    戴定一認為，此類標準在西方是物流業以及其他行業中的主要的技術標準，但是在中國協同類標準還相對較少，多是管理類標準。管理類標準的特點就是標準的形成過程不是由下而上，而是由上而下，由管理部門統一制定標準之后，相關企業進行宣貫推行。
    這兩類標準的區別在于，企業可以根據自身利益選擇遵守或者不遵守協同類標準，但是管理類標準則是由管理部門實現行業管理要求的制定的。只是在我國的體制下，協同類標準的地位沒有被確立。所以我國的物流標準基本上沿用管理標準的形式在制定和推行。
    物流信息互聯共享標準實施之后，對物流相關領域有何影響？戴定一認為，這一物流信息互聯共享標準只要符合相關各方的共同利益，就必然會會促進物流信息共享，提高物流信息的交換效率，對相關企業提高自身經濟效益有很大的促進作用。一旦參與合作的企業達到一定規模，便會產生規模效益，會加速促使此類協同標準的普及速度。這是因為對于企業是否采用此標準的選擇時，利益回報將大于付出的代價。
    在他看來，在通過信息高效交換帶來信息共享和透明的同時，也伴隨著信息安全性的降低和自身對信息控制權的減弱，這需要企業在提高信息交換效率和掌握信息控制權之間尋求一種平衡。換而言之，這種信息交換效率上的提高、業務運營成本的降低以及最終經濟效益的提升是以企業交出部分信息控制權為代價的，這也是標準推行過程中會遇到的主要阻力，所以規模效益將使平衡點發生偏移。
    對物流信息互聯共享標準的發展，戴定一的建議是可以分為兩級：第一級是直接為客戶服務的專業性網絡，具有較強的客戶定位和業務定位特點，并伴有相應的標準管理職能；第二級是各專業網絡之間需要互聯互通時應建立的交換標準，可由參與的網絡協商制定，僅用于跨網交換之用，不涉及各網原有的業務基礎。
    另外，戴定一認為，這一標準也必然要有專門機構負責管理和維護，保證交換標準的生命力，否則容易造成混亂，導致交換服務的失敗。實際上任何信息平臺的服務一定伴隨著管理職能，那種認為制定一套交換標準便一勞永逸的想法是不現實的，標準的推廣應用就是管理權覆蓋延伸的過程。
    參會者說
    貴州銘宇物流有限責任公司業務總監韓軍征：
    這個標準非常好，有了統一標準就可以把物流相關數據匯總到同一個平臺進行相應處理，這正是我們公司所需要的。由于我們公司運送的貨物是煙草，跟其他普通貨物比起來，國家管理更為嚴格，客戶和物流企業經常需要查詢在途車輛和貨物的相關情況，人工服務的成本高、效率低，因而對物流信息化平臺的需求更迫切。為了滿足這一需求，我們之前曾投資300萬元研發相應的平臺和系統，供自己公司和客戶查詢運輸車輛和在途貨物。但是經過這次培訓后發現，交通運輸物流公共信息平臺在賬目結算、車輛運輸管理功能等各方面，都比我們自己開發的平臺和系統功能上有所提升。
    單純從自身而言，我們非常希望能夠盡早接入這一平臺。去年貴州省交通運輸規劃院已經來浙江考察過，相信近期應該會有所推動。
    北京明倫高科科技發展有限公司董事長黃惠良：
    軟件企業從推出的物流信息標準中，可以受益很多。最重要的一點就是統一標準可以節省軟件企業的系統開發費用，而且所有軟件企業均按這一標準開發相關的應用軟件，就可以更加容易地實現業內合作。此前，各軟件企業各自根據自己的標準進行相應的軟件開發，大大增加了研發成本。
    簡而言之，物流信息標準的推出，就像火車軌道并軌，并軌之前，各條軌道寬度不一，很難讓數據在軌道上運行起來，并軌之后，就可以實現數據的高速傳輸。
    案例分析
    浙江物流園區互聯
    一處發卡，全省通行
    一地失信，全省皆知
“    外地車輛進入浙江省內的多個物流園區，不再需要重復進行身份和車輛認證，這是實現了園區互聯之后，最顯而易見的好處。”浙江省交通運輸物流信息服務中心主任助理沈國慶說。
    不過在實現類似互聯之后，異地失信車輛的違章信息也會被其他園區查詢到，沈國慶補充道。
    據了解，浙江省從2011年開始啟動園區信息化和園區互聯，目前一共24家園區和港區實現了信息化和互聯。
    浙江省物流園區互聯內容包括以下四個方面：園區的基本情況（主要是園區的服務能力）、園區信用信息（包括車輛信用信息等）、園區增值服務信息（如金融、貨源服務等）、園區行業監管信息（如車輛進出動態信息等）。
    通過這四方面信息的標準化和園區信息化以及互聯，浙江省義烏市交通發展有限責任公司成功實現了提高物流效率和降低成本的目標。車輛進出效率提高了30%，與寧波港等25個園區共享2萬多輛車的信息，司機成本節省了500萬左右。同時，每天采集數據4000多條，為日后大數據分析提供資料。
    而物流信息的標準化和園區互聯，真正使得這個擁有4個國內物流場站、1個國際物流場站的公司走出了內部5個場站之間信息不能互聯、各成孤島的窘境。
    對于下一步浙江省內的物流園區互聯，沈國慶希望，在實現園區之間車輛信息等基本園區標準化以及互聯共享之后，能夠細分園區類型，實現園區之間的服務整合，并進一步向保險等服務領域拓展。
    飛揚軟件
    共創物流價值 共享物流成果
    哈爾濱飛揚軟件技術有限公司主要從事物流管理軟件的開發和銷售，服務對象是中小型第三方物流企業。目前該公司已有客戶1008家，分屬于專線運輸物流企業、物流場站、上下游互聯應用、保險銀行這四大類。就目前而言，對前三類企業，飛揚公司主要提供企業之間的信息互聯，為第四類企業提供延伸服務。
“    公司從2007年開始關注國家物流平臺，但當時更多地持觀望態度。”該公司總經理陳楊說，“不過現在公司除內部用自己的平臺和系統外，與其他企業進行合作和信息交流時，均采用國家平臺。”飛揚公司通過國家平臺實現單據（如托運單等）以及財務數據的交換，這其中就包括銀行代收貨款數據以及保險單據的上傳和下載。
    對于這幾年從國家標準和物流信息平臺中所獲得收益，陳楊也進行了總結：“最重要的是可以擴大公司的潛在市場范圍。”他認為，如果沒有統一的國家標準，各個區域制定各自互聯互通的標準，企業就難以跨區域發展自己的業務。
    而作為一個服務性的軟件開發企業，在國家統一標準缺失的情況下，同樣難以在同類企業之間開展合作。“原因很簡單，各個軟件企業之間均根據自己的標準開發軟件，沒有任何一家企業愿意放棄自己的標準，遵從對方。”陳楊解釋道。而且，在陳楊看來，統一標準可以減少應用軟件開發成本，飛揚公司按照平臺標準設計報表、報文格式，大大減少了同一應用的重復開發。
    不過，目前的標準和平臺也并非盡善盡美，陳楊從自己的業務開展方面分析建議，當下急需改進的是簡化報文管理中心的審批流程。企業根據客戶實際需求，使用平臺的標準報文和數據源制定的初步標準報文在提交標準報文管理中心審批時，希望效率能夠更高，以便投產使用。
    珍誠醫藥在線
    降低物流成本 提高服務水平
“    十多年來，我們公司一直借助于B2B電子商務平臺，為客戶提供醫療健康產品的分銷配送和渠道增值服務。”珍誠醫藥在線股份有限公司副總經理姜雪芳介紹。
    珍誠醫藥在線成立于2002年，主要客戶群體是醫藥第二、三終端客戶。“這部分客戶的特點是規模小、分布廣、訂貨頻次高、訂單金額小，甚至有客戶一次只訂購幾盒藥品。”在姜雪芳看來，針對這些客戶的服務面臨巨大挑戰。
    為了壓縮成本，珍誠醫藥在線選擇的物流合作方也是較為小型的物流公司，這些物流企業是否按要求進行相應的物流配送服務，也是一個必須監控的方面。
    珍誠醫藥在線通過對接交通運輸物流公共信息平臺，實現了對物流企業的相關監控，并為客戶提供在途貨物狀態的查詢。在這一系統中，托運單可同時傳給物流信息平臺和跟蹤中心，“我們公司和客戶隨時都可以在網上查詢訂單狀態，從而減輕客服壓力，加強了對運輸車輛在途監控。”姜雪芳說。
    與此同時，由于按照國家標準進行信息編制，可以實現訂單信息的掃碼錄入，“信息精確度以及作業效率的提高是必然結果。”姜雪芳說。
    據了解，珍誠醫藥在線目前終端客戶1.5萬家，單純從貨物狀態查詢這一項服務內容而言，如果采用人工坐席的方式，成本將大大提升，尤其是在醫藥利潤很低的情況之下。因而，從一定程度上說，物流信息的標準化和信息平臺的使用是針對微小客戶醫藥服務得以實現的關鍵。
    不過，跟普通貨物運輸相比，管理部門對藥物運輸有特殊要求，比如對某些冷藏、冷凍藥品運輸要求全過程的溫度監控。因而姜雪芳建議，如有可能，可以將冷鏈運輸車輛、設備及其溫濕度監測系統同時納入互聯范圍，實現數據標準化和互聯，定時傳送到上游企業，同時為主管部門提供專用的信息監測平臺，實現在線監測。
    另外，姜雪芳也提到，雖然現在可以實現經銷醫藥機構藥品銷售資格查詢，但是還難以實現互聯。“如果物流平臺能夠對某些機構處方藥等銷售資格進行數字化和標準化，并與相應的物流信息進行匹配，就可以實現是否具有銷售資格的智能化判斷。”